自成立以来，达邦官司缠身，4次被告上法庭。而近两年跨境物流费用居高，对物流公司来说是妥妥的盈利期，达邦为何会在此时申请破产？该公司大股东表示，导致公司现状的主要原因是股东内斗及账期拖垮资金链。

消息传出后，市面多认为该公司是低价揽货导致资金链断裂，也有观点直言，申请破产意味着变相跑路。达邦股东对此一一做出了回应。

在跨境物流行业，账期问题十分普遍，过长的账期让不少物流公司承受重压，如果公司资金中断，又将引发一系列连锁反应。同时，由于物流行业门槛较低，入局者良莠不齐，低价收货等滋生行业乱象，也影响了用户对物流商的信心，辨别靠谱的货代仍是卖家的一门必修课。

无力还债，达邦货代申请破产

4月18日，义乌市人民法院发布一则公告，表示根据义乌达邦国际货运代理有限公司（以下简称“达邦”）的申请，于4月11日裁定受理该公司破产清算一案，并指定了一会计师事务所为其管理人。

据公开资料，达邦成立于2020年4月23日，至今刚刚两年。公司注册资本为500万人民币，经营范围包括进出口代理、货物进出口、报关业务、国际货物运输代理、国内货物运输代理等一般项目，及许可项目国际道路货物运输、水路普通货物运输。目前，达邦官网已无法打开。

从成立以来，达邦就不断陷入各种纠纷。在不足两年间，该公司4次被告上法庭，原因主要是货运代理合同纠纷及买卖合同纠纷。

达邦也做过原告。去年10月，因货运代理合同纠纷，达邦将义乌市某供应链公司及某货代公司一同起诉，法院的裁判结果为，准许原告达邦撤回起诉，案件受理费2489元也由达邦负担。今年2月，达邦又因侵权责任纠纷起诉了三家义乌货代公司。

天眼查信息显示，达邦风险等级为“高”，已进入失信名单，这源于它和深圳市某货代公司的债务矛盾。

2021年，由于货运代理合同纠纷，深圳市某货代公司起诉达邦，二者对簿公堂。去年9月，该委托合同纠纷案件执行，达邦及其法人被执行97.3万元，但达邦并未履行义务。

今年1月，义乌市人民法院发布执行裁定书，认为达邦暂无可供执行的财产，申请执行人（即上述深圳货代公司）也提供不出达邦有可供执行的财产线索，案子暂时无法继续执行。达邦及其法人成为失信被执行人，并被限制高消费。这次执行终结，而达邦的未履行金额仍有78.5万元。

3月31日，达邦以其“已停止经营，不能清偿到期债务且已明显缺乏清偿能力”为由，向义乌市人民法院申请破产清算。根据法院执行部门的财产调查情况显示，达邦没有可供执行的财产，明显缺乏清偿能力，破产清算申请合法有据，予以受理。

达邦为何会破产？股东回应

近两年跨境物流费用保持在高位，可谓是物流公司的红利期，达邦何以在此时走向破产？

亿恩网联系到了达邦的大股东袁文杰，对方将达邦的现状归结于两点：1、股东间互不信任导致解除合伙；2、过长的账期导致公司资金链断裂。

袁文杰表示，由于公司法人兼任财务，长期账目不清，也没有向股东会提供报表，股东间开始互不信任，最终导致三位合伙人在2021年2月7日解除合伙，后续业务由其本人接手。但在此之前，三人未对业务进行交割，也未对财产进行审计，造成后期股东未能偿还部分代理公司的费用。

“2021年2月7日解除合伙后，我从未让任何一个客户的货物受影响，还借款还清了海外仓以及国内部分代理的款项，但剩下的钱不是我一个人可以承受得起的。”

2021年3月17日，达邦法人在未告知其他股东的情况下，向所有客户和代理发送了一则告知书，宣布公司全面停业，并告知袁在当天离职。

这则通知告知客户，达邦于2021年3月17日晚上11点59分开始全面暂停所有业务，任何人员都无权代理达邦从事任何业务活动。若袁文杰先生或者其他任何人未经公司授权，使用达邦的名义与贵司有业务往来，属于他个人行为，与达邦无任何关系。至此之后，若无公司盖公章及法人签章的业务，均不代表达邦行为；如贵司未按照这则告知与达邦进行业务往来，产生的一切责任与达邦无关。

达邦就此业务停摆。

去年7月，达邦法人陈*起诉袁文杰等两位股东，要求解除其与二人的股权代持合同，并请求判令达邦办理工商变更登记，将公司工商登记的股权由陈*持股比例100％变更为袁文杰持股比例40％、陈*持股比例30％、陈**持股比例30％，袁文杰及陈**予以协助。最终如陈*所求判决，达邦进行了股东变更登记手续。

除持续发酵的股东矛盾外，达邦经营不善的另一个重要原因是资金链中断，这和市场猜测一致。

达邦申请破产的消息传出后，业界多认为，这是货代公司低价揽货诱发的资金问题，但袁文杰否定了这一点。

“对于客户的货物方面，我们并不是网传说的内卷低价恶性竞争。主要是同行客户长期拖款，导致我们资金链跟不上，引起了债务危机，我们对外未收还有200余万。赶上最近行业内卷，我也呼吁合理账期，保持公司发展合理的利润。”袁文杰说。

在国内，货代公司主动申请破产的情况十分罕见，业内有观点认为这是变相跑路。

对此，袁文杰表示：“我们没有像网传的卷款跑路，也没有客户的货物因此受到影响。破产清算并不是我们股东想要逃避责任，而是因为合伙生意不好做，想要早点结束这个事情。后续我们也会配合管理人，对债权债务进行申报追讨，等到破产清算后我也会承担我这边的一些责任。”

截至目前，达邦还有2家代理的空运费300多万未结清。

大信法务老杨认为，在司法实践中，99%的破产清算申请会被法院驳回。基于达邦有限责任公司的性质，其申请破产是合法的。公司申请破产后，主要面临的就是履约债务清偿问题。

深圳某物流公司的李辉分析，如果一个物流公司走到破产清算，影响最大的是他的合作伙伴，因为很多物流公司和其他合作伙伴是有一定账期的，如果物流公司申请破产无力再支付合作伙伴的运费，可能会影响到客户在途的货物，但是物流公司也会给客户方账期，因此很难说如何维护权利。“如果是一个有担当的公司，他会尽可能多的去考虑客户的利益，如果不是，客户只能走法律途径了。”

义乌市人民法院受理达邦的破产申请后，达邦公司法人、股东、高管及财务负责人，需要在自收到受理破产申请裁定之日起15日内，向管理人或者法院提交述职报告及财产状况说明、债务清册、债权清册、有关财务会计报告、职工工资的支付及社保缴纳情况等材料。

达邦的债权人则需要在2022年5月20日之前，向其管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料。法院将于2022年5月25日上午10：30，通过“义乌法院智破平台”召开第一次债权人会议。

暴雷事件频发，货代真有那么难？

货代行业跑路、申请破产清算等暴雷事件时有发生，每一家倒闭的公司背后都有一群跨境卖家承压。

此前，深圳一货代卷款跑路，多位卖家受害。一位受害人直言，这家货代就是个无赖，多次出尔反尔，把承诺当儿戏。货代欠航司费用，导致我的货物滞留机场无法起飞，后来我和多个受害人一起上门催货、要债，但都无疾而终。可怕的是，这家货代欠钱之后就换个马甲继续去骗其他的航司或者清关代理。

而相关卖家群里更是经常出现货代准备卷钱跑路，拖欠员工工资；货代收空运的价位，却走海运出货，导致卖家货物延迟，未赶上旺季销售；货代破产，在国外欠了仓储费，卖家发的货物被扣等案例。

厦门某物流公司负责人Daniel介绍，货代破产分两种情况：一种是被迫申请破产，第二种是有意为之。

货代被迫申请破产，一般都是欠钱还不上，资金链断裂导致的，这个过程中，货代的资金链和其服务的客户有直接关系。

货代服务的跨境卖家客户群体都会要求短者1-3个月，长者6个月以上的账期，货代先行垫资情况普遍存在，等待客户资金的时候，假如资金出现问题，就无法正常付款给货代，如果货代的大额资金无法填补，则会出现资金链断裂问题。

跨境电商卖家很多都是轻资产的类型，可能他们在国外有较强的运营能力，但是依附于国外的第三方平台，这个群体的风险也相对较高。尤其是去年，各大电商平台进行违规整顿，很多国内卖家账号被封，资金被冻结，卖家资金拿不出，就可能无限期拖欠货代的货款。这种情况下，货代追诉无门，很可能被连累破产。

有意为之的货代就比较可恶，这些公司基本都是不正规的小公司，很多人成立公司的初衷就是为了“割韭菜”。

Daniel坦言，货代行业的门槛很低，想要注册一个新公司，运营起来也相对非常容易，一个老板，一个财务，一个业务员就能组建起一个公司，几乎没有什么大的成本。

因为入局门槛低，部分商家会走旁门左道，注册公司之初，他们就没有想着要好好服务客户，而是只本着赚快钱的想法做生意，这些公司会破坏市场行情，以低于市场价很多的价位进行收货，收来货款之后不发货，或者走更低成本的渠道，敛财之后直接跑路消失。

不久之后，这些公司可能会再换一个“马甲”，继续行骗。尤其是国际物流运费上涨的时候，部分人看到这个行业有利可图，便不怀好意地入局，用价格战加剧了物流行业的内卷，更坑害了一批发货的卖家。

深圳某物流公司的李辉有相似的看法，他表示，近年来物流行业野蛮发展，大家都以为物流行业的钱好赚，一些外行进入行业的动机就不纯，他们不是为了好好做事业，而是为了赚快钱，在很多环节都没打通的情况下，就贸然进入，行情一旦发生变化，他们没有任何风险抵抗的能力。

因为这些人的入局，导致物流行业内卷特别严重。李辉认为物流一向都不是高利润行业，现在的情况不要说高利润了，简直是微利甚至亏损，这也间接导致很多物流公司倒闭。

一个老鼠屎坏了一锅粥！这些坑害卖家的货代被曝光之后，外界对货代的信任度会大打折扣。

但是，需要发货的卖家也不需太多担心。Daniel介绍，就整个物流行业而言，这些不走正道的公司还是小部分，大部分物流公司还是真心想服务好客户的。

深圳物流人Alex表示，在海外需求高涨，跨境物流运力有限的情况下，一些货代很容易钻空子。一些小货代“偷梁换柱”，高价收空运的货物，走低价的海运渠道发货，客户认为物流时效缓慢，货代则甩锅给物流延迟。统一的大致说法是，疫情之下港口、码头等待周期长，欧美目的港缺货车司机等。遇到更不负责的货代还会加收卖家的滞港费，对卖家进行多次收费。

因为这类案例多有发生，在外行眼里，跨境物流行业是个香饽饽，随着海、陆、空全渠道运费上涨，货代无疑成了卖家羡慕的暴利的行业。

物流行业发展有待规范化

货代们一月躺赚深圳一套房、过一个发货旺季提一辆豪车代步的消息时有传出。但实际上，他们真的那么赚钱吗？或者说所有的跨境物流从业者都有暴利可图吗？

作为物流从业者，Daniel介绍，讲真的之前我们这个行业都被叫做夕阳产业了，就是利润太单薄，服务方面也充斥着各种问题。由于从业门槛较低，越来越多的人出来开公司当老板，他们招聘人员少，成本较低，赚一点利润就很开心。

但是，整个行业往往是以市场为导向的，这些小规模的企业不断拉低价格，物流从业人员就会越赚越少，最终老板没赚到钱，员工工资也涨不上去，在职员工收入微薄，可能会出去单干成立小型公司，又让整个行业发展陷入死循环当中。

不过在物流价格被推高的这两年，货代的利润较之前确实好了一些。这是Daniel的看法，对此李辉并不认同，他反而觉得利润没变，货代的投入反而变多了，一定程度上，也加剧了货代人的风险。

“货代的利润其实和运费是没有关系的，货代的利润一般都是一公斤赚几毛钱，其实我们更希望价格越低越好，我们赚的钱是一样的，但是投入的资金会越少，毛利比会越高。比如5块钱成本我们做6块钱，50块钱的成本，我们也只能51，而不可能做到60。”

在高运价之下，货代给卖家账期，自己的垫资成本也随之高涨，风险加大。

货代破产、跑路无疑会损失发货卖家的利益，对于卖家来讲，甄选靠谱的货代，减少不必要的损失显得至关重要。结合多个物流人士的看法，卖家在找货代的时候，可以注意以下几个方面：

1、找资质好的货代公司，提前了解公司的规章制度和内部资金流转等情况；

2、注意看一下货代公司的成立年限，成立越久说明其在行业沉淀越久，不是那种盲目入局，赚快钱的公司；

3、尽量跟规模大的货代合作，规模越大，流程越规范，越不容易跑路；

4、不要贪图便宜，小货代可能会给低价位，但是市场告诉我们，价格决定着享受到的服务，千万要警惕收货价格较低的货代；

5、切记一定要找自己做渠道的货代公司，不要找二道贩子。

货代公司屡次暴雷，给卖家敲响警钟的同时，也该给物流行业更多的深思。为什么这个行业总是被推到风口浪尖？

当越来越多的不正规操作曝光，越来越多的维权被提起，物流从业者该注意流程规范化了。那些在网上找客户，为了达到客户需求，口头随意承诺，夸口说大话的行为该停止了！那些网传文件，达成合作协议的举动也该规范了，没有法律效率的文字协议，请不要随意签署。

看过了同行被骗的案例，跨境卖家更应该长点记性，千万要注意没有法律效力的文件，不少跨境卖家和货代之间引发纠纷，对簿公堂之时，因为签署的没有法律效力的文件而有理难辩，卖家群体一定要留个心眼。